Июль 2016

Где заказать машину с боем кирпича?

Когда старое кирпичное здание сносится, его пытаются разобрать на отдельные кирпичи и повторно применять их при строительстве. Но зачастую большая часть его разбивается, разлетаясь на части различных размеров. Это и есть бой кирпича, и для него во время строительства вполне можно найти применение. Это — вторичный стройматериал, поэтому цена его минимальна, так как он достается в качестве отхода.

Второй вариант, из какого получается лом кирпича, это заводы по производству кирпичного стройматериала. Там случаются бракованные партии, изготовленные с нарушением формы или состава материала. Кирпичик из таких партий в основном списывают или реализовывают, сильно снизив цена.

Пути применения лома кирпича

  1. При строительстве дорог для устройства подсыпки под асфальтирования дорожного полотна. Применяя недорогой материал для основы, сверху засыпают щебень и далее асфальтируют. Временные дорожные покрытия осенью и зимой могут быть полностью изготовлены из кирпичного боя.
  2. Заполнение ям и выбоин в ходе дорожно-ремонтных работ. Битый кирпич — прекрасное средство для восстановления изношенной дороги.
  3. При строительстве в виде теплоизолирующей засыпки в пустотелые кирпичные стены. В таком случае обеспечивается не лишь тепло-, но и шумоизоляция.
  4. В роли дренажа, так как такой материал обладает отличными дренажными свойствами.
  5. В роли начальной подсыпки под сооружения фундамента при возведении в условиях болотистой местности. В этом случае также применяются его дренажные свойства.

Виды битого кирпича

Как и кондиционный кирпич, получаемый из него лом бывает:

  • керамическим;
  • силикатным;
  • шамотным.

Бой кирпича сохраняет все свойства кондиционного кирпича, из которого был получен. Керамический хуже впитывает влагу, обладает огнеупорными свойствами. Силикатный чаще применяется для шумоизоляции стен. Из битого шамотного кирпича получают прекрасные огнеупорные растворы, в каких он используется в роли заполнителя.

Плотность сплошного керамического кирпича составляет 2 тонны/м3, а пустотелого — 1100-1400 кг/м3. У силикатного плотность другая: полнотелый имеет плотность 1800-1950 кг/м3, а пустотелый — 1100-1600 кг/м3.

Теплопроводность керамического кирпича — 0,70Вт/(моС), а силикатного — 0,77 Вт/(м°С), шамотные разновидности имеют такие же характеристики, так что по такому показателю они различаются не сильно. Нужно помнить, что кирпичные стены «дышат», обладая высокой воздухопроницаемостью, и применение битого кирпича для наполнения стен сохраняет эту способность.

По размерам фракции, то есть камешков, до которых разбит бой кирпича, его можно разделить на:

  • мелкий — от 0 до 20 мм;
  • средний — от 20 до 40 мм;
  • крупный — от 40 до 100 мм;
  • неочищенный, с частями из нескольких кирпичей, с бетоном и арматурой.

Если самый мелкий зачастую используется для отсыпки парковых дорожек, то неочищенный сыпется на дно котлована в начале бетонирования фундамента с целью сэкономить на дорогом бетоне.

Б/у кирпич, частично сохранивший свою целостность, с отломленными используется и для кладки стен не ответственных не высоких строений. Из него выкладывают также стенки колодцев.

Для всех, желающих сэкономить на строительных материалах, мы рекомендуем обращаться к нам по вопросу поставки лома кирпича различных фракций самовывозом или с доставкой. Битый кирпич — один из самых недорогих материалов!

Контакты:

Наш адрес: 198152, Санкт-Петербург, Краснопутиловская ул., дом 69, литер А, офис 626.

Телефоны:

8 (812) 677-96-90

8 (812) 977-99-77

Турецкая авиакомпания Pegasus Airlines получила первый в мире самолет Airbus A320neo с двигателями CFM

СТАМБУЛ, July 22, 2016/PRNewswire/ — Авиакомпания выступит в качестве оператора, осуществляющего пуск самолета A320neo с двигателями CFM

Во вторник, 19 июля ведущая турецкая авиакомпания-лоукостер Pegasus Airlines получила первый самолет Airbus A320neo, оснащенный двигателями производства компании CFM International LEAP-1A, став первой авиакомпанией, имеющей в своем парке самолет такого типа. В 2012 году Pegasus оформила самый крупный разовый заказ у турецкого перевозчика на 100 самолетов серии A320neo, став новым клиентом компании Airbus. Компания Pegasus Airlines вместе с руководством компаний Airbus и CFM отпраздновали получение самолета на частной церемонии на территории компании Airbus в Гамбурге.

(Photo: http://photos.prnewswire.com/prnh/20160722/392090-INFO )

(Photo: http://photos.prnewswire.com/prnh/20160722/392091 )

(Photo: http://photos.prnewswire.com/prnh/20160722/392092 )

«Эта поставка знаменует начало обновления флота компании Pegasus аэродинамичными воздушными судами с наиболее оптимальным расходом топлива, оснащенными новейшими технологиями, современными двигателями и комфортабельным салоном», — говорит Мехмет Нане (Mehmet Nane), исполнительный директор Pegasus Airlines. «Мы вынашиваем амбициозные стратегические планы по расширению компании, основу которых составит A320neo».

«Мы рады осуществить поставку компании Pegasus Airlines нашего первого самолета A320neo, оснащенного двигателями CFM», — говорит Фабрис Брегье (Fabrice Brégier), президент и исполнительный директор компании Airbus. «Мы гордимся тем, что для реализации своих грандиозных планов по развитию Pegasus Airlines выбрала семейство воздушных судов A320neo. Мы уверены, что самолет оправдает их ожидания».

«Сегодня Pegasus, Airbus и CFM вершат историю. Это практически первый случай внедрения семейства новых двигателей в сфере коммерческих услуг. Мы гордимся тем, что заключили такой крупный контракт с нашим постоянным клиентом, Pegasus и компанией Airbus», — говорит Жан-Поль Эбанга (Jean-Paul Ebanga), исполнительный директор CFM International.

A320neo является наиболее популярным семейством узкофюзеляжных воздушных судов с оптимальным расходом топлива. Оснащенные двигателями LEAP-1A компании CFM International, A320neo обеспечивают экономию более десяти литров топлива и снижение выбросов CO2 — на 15 процентов с момента ввода в эксплуатацию и до 20% к 2020 году.

Самолеты A320neo оснащены самыми современными технологиями, включая двигатели нового поколения и концевые обтекатели крыла Sharklet. С момента выпуска в 2010 году на поставку самолетов семейства A320neo получено более 4 500 заказов от 83 покупателей, что составило около 60 процентов доли рынка. Благодаря своему широкому салону, самолеты Airbus A320neo предлагают непревзойденный комфорт во всех классах, а также сидения шириной 45 см в эконом-классе.

Подключайтесь к компании Pegasus в социальных сетях

Официальный сайт: http://www.flypgs.com/ru Facebook:http://www.facebook.com/pegasusairlines  Twitter: http://www.twitter.com/flymepegasus  YouTube: http://www.youtube.com/pegasusairlines  Instagram:http://instagram.com/pegasusairlines

Photo: http://photos.prnewswire.com/prnh/20160722/392090-INFOhttp://photos.prnewswire.com/prnh/20160722/392091http://photos.prnewswire.com/prnh/20160722/392092 Source: Pegasus Airlines

Для получения дополнительной информации для прессы и/или записи на интервью или пресс-тур обращайтесь к: Serra Celikkan (Серра Селикан), Redmint: +44-(0)20-3397-3936; pegasus@redmintcomms.co.uk

 

 

 

На что тратят деньги российские военные?

voenka600

Успехи российской армии в крупных международных конфликтах имеют за собой не только громкие политические заявления, но и существенные финансовые затраты. В 2016 году Министерство обороны РФ заняло 4 место по объемам всех государственных электронных закупок нашей страны.

По сообщению аналитического центра Ассоциации Участников Закупок, общая сумма контрактов, предложенных Минобороны в текущем году, уже превышает 33 миллиарда рублей, опережая другие не менее затратные организации: ГБУ «Автомобильные дороги» г.Москвы, госкорпорацию «Росатом», Миндор Челябинской области, МВД РФ — и другие организации федерального значения.

Если оценить первые 10 самых крупных контрактов Минобороны (из более 800 заявленных с начала 2016 до середины 2017 г.), то получится, что военные вложили в первую десятку проектов почти 1/3 всего имеющегося бюджета: 9,6 миллиардов рублей.

Возглавляет список самых дорогих приобретений Минобороны контракт на модернизацию самолетов Су-25. Переделка этих бронированных истребителей-бомбардировщиков в более современные Су-25СМ3 «съела» 52,6% от бюджета top-10. Сразу 2 контракта на сумму 3,3 и 1,7 млрд рублей стали самыми большими за 1,5 года в истории Минобороны.

Чуть менее затратным стал проект по приобретению «Медицинской роты на базе пневмокаркасных сооружений» стоимостью в 1,2 млрд рублей. Эти передвижные медицинские пункты должны пополнить войсковые соединения в различных регионах нашей страны. Предназначены медицинские роты для использования общевойсковыми бригадами, участвующими в военных конфликтах.

Далее в список дорогостоящих покупок Минобороны попали полевые автомобильные кухни ПАК-200М-04 на сумму 787 млн рублей (или 8,1% от рейтинга top-10). Следующая за ними закупка оборудования для кухни: пищеварочных котлов, кулеров для воды, чайников, СФЧ-печей и другого мелкого оборудования на 548 миллиона – говорит о том, что участников боевых действий планируется не только лечить, но и кормить в полевых условиях.

Размеры затрат на организацию питания даже превысили расходы на приобретение спецавтомобилей различного назначения, стоимостью в 473 млн рублей. Автомобили-фургоны комбинированные, автомобили-фургоны хлебные, автомобили-цистерны, автомобили-рефрижераторы и т.д. составили 4,9% от затрат top-10. Почти в такую же сумму Минобороны обошлось приобретение подвижной цифровой топографической системы ПЦТС, стоимостью в 470 млн рублей.

Логичным продолжением указанных закупок является контракт на «Оказание транспортных услуг по выполнению перевозки воинских грузов ВВО» стоимостью 391 миллион рублей. Судя по всему, военное ведомство намерено осуществить транспортировку закупленных товаров в какую-то конкретную точку (или сразу в несколько мест).

Немного выбивается из общего ряда крупных закупок — контракт на 367 млн рублей, связанный с приобретением «ПЭВМ типа ноутбук тип 1» для военных образовательных учреждений и «УВП тип 1», предназначенного для обработки служебной информации ограниченного распространения «Для служебного пользования». Примечательно, что в данной закупке указаны не только точные характеристики товара, марка известного производителя, но даже адрес производства. По мнению представителей Ассоциации Участников Закупок, такая скрупулезная внимательность к конкретному производителю может привлечь внимание специальных контролирующих органов.

Замыкает десятку самых дорогих приобретений Министерства обороны РФ – сделка на приобретение навигационной аппаратуры потребителей космических систем ГЛОНАСС. На нее потребовалось всего 3,6% расходов от рейтинга top-10: 343 млн рублей. Эта закупка также вписывается в общую логику дорогих приобретений Минобороны. Доставленных в конкретную точку солдат, сытых и подлеченных, нужно будет максимально точно ориентировать на незнакомой местности.

В каких именно конфликтах будут участвовать все приобретенные Минобороны товары – конкурсная документация не уточняет.

Государство укрепляет финансовое состояние регионов

Диаграмма

Дисбаланс в распределении финансовых ресурсов страны, который десятилетиями наблюдался в пользу федерального бюджета, похоже, набирает обратную тенденцию.

Такой вывод сделали специалисты аналитического центра Ассоциации Участников Закупок (АУЗ), изучив динамику электронных торгов за последние несколько лет. Согласно полученным данным, федеральные организации стали меньше участвовать в закупочных процедурах, при этом больше тратить денежных средств начали субъекты РФ и муниципалитеты. За исходные данные аналитики взяли процентные показатели распределения цены заключенных контрактов по уровням организаций заказчиков.

Взаимоотношения центра и регионов десятилетиями складывались так, что основными держателями бюджета страны являлись государственные организации и частные компании, расположенные в московском регионе. Это приводило к несправедливому, по мнению регионалов, распределению финансовых ресурсов: наиболее крупные и важные проекты, требующие привлечения существенных денежных средств, реализовывались столичными организациями, областные бюджеты планировали свою деятельность по остаточному принципу.

Сейчас динамика явно складывается в пользу регионов. Если в 2011 году на долю организаций федерального уровня приходилось 42,6% всех электронных закупок, то в 2016 году показатель снизился до уровня 34%. Освободившиеся денежные массы перешли в субъекты РФ (с 41,6 до 46,1%) и на муниципальный уровень (с 15,6 до 19,85%). Эти изменения уже исчисляются сотнями миллиардов рублей.

Если говорить об уровне муниципалитетов, то наибольший рост их расходов на товары и услуги пришелся на 2013 год, когда общие затраты превысили уровень 2011 года на 28,4%. А вот для федеральных затрат отрицательным переломным моментом стал 2014 год: падение закупок в 2015 и 2016 году составило с 43,5% до 37,5% и 34% соответственно. Вероятно, сказалась стратегия государства, направленная на поддержание банковского сектора и отечественных производителей, большинство которых расположено именно в регионах.

«Благодаря кризису, не только восстанавливается экономическая справедливость, — подчеркивает Владимир Ястребов, руководитель аналитического центра Ассоциации Участников Закупок. — За счет дополнительных денежных вливаний, произошло усиление всех экономических и социальных показателей регионов страны: появилась возможность реализовать проекты, направленные на улучшение жизни граждан в самых дальних уголках России, включая те, что вернулись в состав некогда единого государства».

Специалисты АУЗ прогнозируют, что экономический подъем регионов может продержаться еще несколько лет, до завершения начатых планов (масштабных строек – в частности), затем снова последует укрепление бюджетов федеральных организаций. Хотя на этот прогноз может повлиять сокращение финансовых запасов России. В таких условиях Центр будет вынужден продолжать политику поддержания регионов еще долгие годы. Это означает, что финансовые потоки при таком сценарии будут равномерно распределяться по всем областным центрам.

Хотя уже очевидно, что внутри самих субъектов (федерального уровня, областного или муниципального) распределение вряд ли будет симметричным и справедливым. На каждом уровне давно сформировались свои лидеры, которые будут требовать большего внимания. Среди организаций федерального значения лидерами в 2016 году являются: Федеральное дорожное агентство — с контрактами на 104 млрд рублей (или 14,02% расходов всех компаний федерального уровня); Министерство здравоохранения РФ — 11,3%; МВД РФ — 8,84%; Министерство обороны РФ — 7,76%; ФСИН — 7,12%; Министерство промышленности и торговли РФ — 5,18%; Министерство образования и науки РФ — 3,66%; Фонд социального страхования РФ — 3,02%; Федеральная налоговая служба — 2,86%; Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом» — 2,29%; и другие ведомства. Замыкает большой список затратных организаций Уральское отделение РАН, которое закупило товаров и услуг на 7 миллионов рублей.

В закупках на уровне субъектов РФ «правят бал»: Москва (280 млрд рублей или 26,21% от общего бюджета); Санкт-Петербург — 7,81%; Московская область — 4,21%; Республика Татарстан — 2,99%; Челябинская область — 2,29%; Ростовская область — 2,09%; Краснодарский край — 1,94%; Свердловская область — 1,93%; Республика Башкортостан — 1,86%; Самарская область — 1,7%. Последний в списке — город Байконур с 34 миллионами рублей расходов на различные закупки, список.

На муниципальном уровне распределение контрактов по уровням заказчиков происходит следующим образом: Московская область — 39 млрд рублей или 8,6% от всех закупок; Краснодарский край — 3,98%; Ростовская область — 3,54%; Ханты-Мансийский автономный округ — Югра 3,53%; Кемеровская область — 3,45%; Свердловская область — 3,32%; Красноярский край — 3,09%; Республика Саха (Якутия) — 2,86%; Республика Башкортостан — 2,67%; Самарская область — 2,42%. Последний в списке город Севастополь с контрактами на 1 млн рублей, на долю которого приходится менее сотой доли процента.

Электронные закупки вышли в соцсети

auzSoc

Ассоциация Участников Закупок открыла официальные группы в популярных социальных сетях: Вконтакте, Одноклассники, Фейсбук.

Как некоммерческое объединение, Ассоциация размещает в своих группах бесплатные юридические консультации, публикует данные об изменениях в 44-ФЗ и 223-ФЗ, важных законодательных инициативах, а также размещает новостную информацию о рынке электронных закупок России.

Выход в социальные сети обусловлен предпочтениями участников рынка закупок, многие из которых привыкли получать важную информацию из массовых развлекательных источников. Привычный формат позволит представителям малого и среднего бизнеса более оперативно получать доступ к экономическим сведениям, способным существенно изменить структуру доходов компаний.

Как пояснили свои действия представители АУЗ, с увеличением участников рынка электронных закупок — растет и число членов ассоциации, увеличивается количество компаний, которые нуждаются в качественной квалифицированной помощи по данному направлению. Зачастую новички, не знакомые с особенностями работы на рынке электронных закупок — теряются и не знают, куда обратиться за поддержкой или консультацией. Чтобы упростить этим людям задачу и предоставить более простой путь к сведениям о рынке электронных закупок, АУЗ открыла новые представительства.

Кроме того, выход в социальные сети связан с растущей активностью на рынке электронных закупок. Количество участников электронных торговых операций в стране ежегодно увеличивается на десятки тысяч юрлиц. Эта относительно новая, современная система отношений между государственными и частными структурами набирает популярность, как наиболее удобная для экономической деятельности госкоспаний и частных предприятий, оставив далеко позади другие схемы приобретения товаров и услуг. Все достоинства новой системы электронной торговли уже оценили и заказчики, размещающие лоты на электронных площадках, и поставщики. Хотя этот удобный и понятный формат экономических отношений — требует специальных знаний и навыков от бизнесменов в различных отраслях: технических, юридических, экономических и т.п. Особенно остро нехватку таких знаний ощущают представители малого бизнеса, лишенные возможности компенсировать недостаток знаний – увеличением персонала.

Чтобы нивелировать такие «пробелы», Ассоциация Участников Закупок уже много лет ведет активную деятельность, направленную на обучение, а также юридическую поддержку и правовую защиту предпринимателей в сложных ситуациях. В результате тысячи компаний ежегодно получают от ассоциации различные виды бесплатных услуг, а появление представительства в соцсетях должно дополнительно улучшить сервис АУЗ по оказанию помощи юридическим лицам.

Компания Henniges Automotive открывает первый завод в Польше

ОБЕРН-ХИЛС (AUBURN HILLS), Мичиган, 14 июля 2016 г. /PRNewswire/ — Компания Henniges Automotive Holdings, Inc., ведущий мировой поставщик конструктивно сложных уплотнительных и антивибрационных компонентов для автомобильной промышленности, рада сообщить об открытии нового завода в польском городе Прудник (Prudnik). Стратегическое позиционирование является частью реализуемой Henniges стратегии по расширению глобального присутствия компании.

«Завод в Пруднике обеспечит нам дополнительную конкурентоспособность в регионе, — отметил Борис Гаврич (Boris Gavric), вице-президент по вопросам международных продаж и маркетинга. — В то же самое время, новое предприятие предоставит нам возможность инвестировать средства в небольшой городок, оставленный без внимания другими представителями промышленной отрасли». По планам компании, на протяжении последующих пяти лет персонал завода пополнится более чем 500 сотрудниками.

«Под руководством новой управляющей команды Henniges уделяет много внимания своему развитию и росту, — прокомментировала Энн Будин (Ann Budin), вице-президент по вопросам деятельности компании в странах Европы. —   Открывая завод в Пруднике, мы получаем возможность использовать опыт нашего предприятия в Чехии для расширения предлагаемого нами ассортимента технологических решений в этом регионе». Прудник расположен в 150 км к северу от чешского завода компании в городе Границе (Hranice).

О компании Henniges Automotive
Henniges предоставляет производителям комплексного автооборудования (ОЕМ) системы уплотнений для дверей, окон, багажников, задних подъёмных дверей, панорамных люков и капотов. Компания также поставляет на автомобильный рынок различные антивибрационные компоненты, герметичные конструкции из стекла и прочие резиновые изделия. Продукцию Hennings приобретают все крупнейшие ОЕМ-производители автомобильной отрасли. Компания располагает производственными базами в Северной и Южной Америке, Европе и Азии. На сегодняшний день штат сотрудников компании насчитывает 7 700 человек по всему миру.

 

 

КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Борис Гаврич (Boris Gavric), Henniges Automotive, 248-340-4185, Boris.gavric@hennigesautomotive.com

 

Заказы мечты: самые крупные контракты 2016 года

Каждый бизнесмен желает получать крупные заказы. За известных, платежеспособных клиентов в электронных аукционах даже разгорается нешуточная борьба: если в среднем в 1 аукционе участвуют до 5 компаний, то за хорошие предложения могут «биться» более сотни участников.

Самый крупный заказ в нашей стране, относящийся к коммерческим закупкам, был сделан ОАО «Нефтяная компания «Роснефть». Предложенные ею 324 млрд рублей за добычу и поставку сырой нефти сегодня являются рекордными в рамках одного контракта. Кстати, этой же компании принадлежит второй и четвертый рекорд: предложение в 261,5 млрд за оказание операторских услуг по добыче нефти с попутным газом; и 119,4 млрд за транспортировку экспортных нефтеналивных грузов. Лишь на третье место удалось «втиснуться» другой компании: ЗАО «РН-Транс», готовой отдать 139,1 млрд рублей за аренду железнодорожного подвижного состава.

Стоит отметить, что фактически все крупные предложения, сделанные в рамках электронных закупок, относятся к негосударственному сектору экономики. Госзаказы выглядят более скромно. Так, наиболее масштабное ценовое предложение в 2016 году сделал Департамент строительства города Москвы, предложивший контракт на 24,5 млрд рублей по строительству автомагистралей, пешеходных дорог и взлетно-посадочных полос. Даже Министерство промышленности и торговли РФ не позволило себе таких трат в рамках одного госконтракта, выделившее «всего» 13,6 млрд за выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для самолета «МС-21». От этого заказчика отстало только Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области, готовое отдать 12,2 млрд на содержание автомобильных дорог. Все остальные предложения госзаказчиков «не дотянули» и до 10 миллиардов рублей.

В нынешнем году это пока самые дорогие государственные и коммерческие контракты, которые вполне могут оказаться на более низких позициях. По крайней мере, опыт предыдущих лет показывает других лидеров закупок.

Если объединить все предложенные компаниями лоты в один, то рейтинг получится примерно похожим. В лидерах коммерческих закупок по-прежнему останется «Роснефть» с контрактами на сумму на 1,5 триллиона рублей, «РН-Транс» с предложениями на 419 млрд и ООО «Газпром-комплектация» с заказами на 250 млрд. А вот в государственных закупках рейтинг будет немного другим: первое место достанется Департаменту строительства Москвы с заказами на 67,4 млрд; второе – Министерству здравоохранения РФ с 40,8 млрд; третье Министерству промышленности и торговли РФ с 35,5 миллиардами рублей.

Neos Inc. и Lockheed Martin разработают датчик «нового поколения», который обеспечит огромный рывок вперёд при поиске нефти, газа и полезных ископаемых c помощью аэросъёмки

САН-ФРАНЦИСКО, July 12, 2016/PRNewswire/ — Neos Inc. разрабатывает сенсор гравитационного градиентометра нового поколения, который будет обладать разрешающей способностью, в 20 раз превышающей возможности современных технологий при поиске нефти, газа и полезных ископаемых под землёй.

Neos и Lockheed Martin разрабатывают сенсор, обладающий настолько уникального характеристиками, что он сможет найти 10-метровую наклонную плоскость, расположенную на глубине около одного километра под поверхностью земли. Иначе говоря, эта технология позволит найти полный золота бронированный грузовик на глубине 20 метров под землёй, только определив изменение гравитационного поля, вызванного влиянием золотой массы.

Чувствительность новой технологии, получившей название градиентометрия полного тензора (Full Tensor Gradiometry (FTG) Plus), в 20 раз больше чувствительности современных гравитационных сенсоров, при этом диапазон больше в 10 раз.

«FTG Plus преобразит возможности аэросъёмки», — говорит президент Neos Inc. Джонатан Фейман (Jonathan Faiman). «Дистанционное зондирование имеет тенденцию к преобладанию на рынке геологоразведочных работ, и Neos со своим новым датчиком будет обладать наиболее эффективной технологией на этом рынке. Она поможет в кратчайшие сроки получать более чёткие изображения минеральных ресурсов при значительно более низких затратах».

Lockheed Martin разрабатывает опытный образец, предназначенный специально для поиска минеральных природных ресурсов с помощью аэросъёмки, владельцем и оператором которого является Neos.

Neos приобрела технологии FTG Plus в ходе процесса приобретения активов CGG SA, объявленного 29 апреля 2016 года.

«Мы достигнем выдающихся успехов в этой области. Одна из причин в том, что в прошлом как мы, так и конкуренты пользовались военным оборудованием, модифицированным для геофизических исследований», — говорит Грегори Палеолог (Gregory Paleolog), руководитель программы FTG Plus в Neos. «Lockheed Martin впервые создал датчик, предназначенный специально для наших нужд. Это кардинальное изменение и полностью новый дизайн, при этом мы обладаем эксклюзивным правом на его применение и использование».

Компания Neos обладает эксклюзивным правом на использование данной технологии в приложениях, применяющихся в нефтегазовой сфере и разработке недр, и будет использовать FTG Plus на своих воздушных судах — двухмоторных Basler BT-67s, одно-турбинных Cessna C-208B Caravan и двух-турбинных Reims-Cessna F406. Датчики также можно использовать на вертолётах.

Эта технология позволит изменить методы, с помощью которых правительства, министерства энергетики и научно-исследовательские группы занимаются поиском минеральных ресурсов и, в конечном итоге, привести к более быстрому принятию компетентных решений о выборе лицензионных участков для проведения исследований, заключения контрактов и проведения буровых работ.

«В то время, когда большая часть оборудования для морских сейсмических работ простаивает, с новым датчиком мы сможем использовать несейсмические методы в 20 раз эффективнее всех способов, которые нам довелось увидеть», — говорит Палеолог. «Это означает, что мы сможем находить больше ресурсов за более короткие сроки и с большей точностью, чем когда-либо раньше. Это будет революция в сфере разведки полезных ископаемых».

ПРИМЕЧАНИЯ ДЛЯ РЕДАКТОРОВ 

1) CGG и Neos: 29 апреля 2016 года компания Neos объявила о заключении соглашения с CGG SA о приобретении бизнес-группы Multi-Physics, группы General Geophysics Italy и  библиотек данных на сумму, размер которой не был оглашён. Программа FTG Plus была приобретена в ходе этого процесса также, как и парк воздушных судов, используемых для несейсмических работ, включая те суда, на которых будут использоваться датчики FTG.

2) Офисы Грега Палеолога и команды FTG расположены в Торонто, Канадаa, а также в Мельбурне и Перте, Австралия, а полёты с использованием существующих и разрабатываемых датчиков будут осуществляться по всему миру. Чтобы получить доступ к данным о полётах, обращайтесь к Дэвиду Йелланду (David Yelland) в KTP:  david@kitchentablepartners.com или по телефону +44-207-652-4348.

3) Neos помогает правительствам, министерствам энергетики и научно-исследовательским группам в сфере разведки и добычи полезных ископаемых, способствуя более быстрому принятию компетентных решений о выборе участков для проведения исследований, заключения контрактов и проведения буровых работ. Совместно со своими заказчиками, Neos осуществляет сбор и одновременную интерпретацию многочисленных геологических, сейсмических, несейсмических и геохимических баз данных для определения ценных ресурсов под поверхностью земли, включая углеводороды, минералы и грунтовые воды.

4) Джонатан Фейман инвестировал в Neos в мае 2015 года и стал президентом с получением полного контроля над компанией. Перед тем, как стать президентом Neos, Джонатан являлся соучредителем Ocado PLC, компании, зарегистрированной в Великобритании и основанной в 2000 году. Инвесторами Neos являются Jonathan, Goldman Sachs, Kleiner Perkins Caufield & Byers и Passport Capital. Получить более подробную информацию можно на веб-сайте http://www.neosgeo.com

5) FTG означает градиентометрия полного тензора (Full Tensor Gradiometry). FTG, как и многие датчики, используемые для несейсмических работ, изначально использовался в военных целях.

6) Neos является преимущественно несейсмической компанией, но имеет в своём составе группу сейсмической обработки. Основное отличие между ними в том, что при выполнении сейсмических работ, которые являются основой нефтегазовой промышленности в течение многих лет, часто требуется использование судов, оснащённых устаревшими технологиями поиска ресурсов. При несейсмических работах, выполняемых над поверхностью земли или моря, используются усовершенствованные технологии определения местоположения объектов под поверхностью земли.

7) Команды цифровой обработки Neos являются конкурентным преимуществом компании на рынке,   проводя анализ данных и составляя карты местонахождения ресурсов. Neos является одной из ведущих компаний в мире в этой области.

8) В то же время новые датчики Lockheed Martin в сочетании с преимуществами анализа данных позволят создавать карты, которые превзойдут все доступные на настоящее время.

 

С Джонатаном Фейманом и Грегом Палеологом можно связаться с помощью Дэвида Йелланда в KTP или Группы по связям с общественностью Neos (Кортни Форд (Courtney Ford): офис +1-925-738-2168cford@neosgeo.com ) Либо связаться с руководителем Gravity Systems Джимом Арчибальдом (Jim Archibald) в Lockheed Martin по телефону +1-716-298-6952.

Source: Neos Inc. and Lockheed Martin

 

 

Государственные закупки испытывают подъем

6_600

Состояние рынка электронных закупок в государственном секторе говорит о стабильности, и даже росте экономических показателей нашей страны. К такому выводу пришли эксперты Ассоциации Участников Закупок, проанализировав государственные закупки за последние полгода.

Аналитики АУЗ отмечают с начала года увеличение предложений по государственным контрактам как в количественном выражении, так и рублевом эквиваленте. Только за последние 6 месяцев число объявленных различными госструктурами лотов превысило показатели 2015 года на 61 401 единиц. Учитывая, что прошлый «кризисный» 2014 год также демонстрировал положительную динамику, то получается, что прирост числа лотов за аналогичный период 2 лет составил 29%. При этом пик роста заказов пришелся на май 2016 года, и положительная динамика этого месяца сохраняется до сих пор.

Чуть меньшую стабильность показывают госзакупки в рублевом эквиваленте (по начальной цене всех контрактов). В феврале 2016 года даже наблюдался незначительный спад, по сравнению с прошлогодним периодом, однако уже в марте щедрость заказчиков показала взрывной характер и участники рынка стали свидетелями многократного роста предложений по контрактам (в 4-8 раз по сравнению с другими месяцами 2016 года).

«В нынешнем году не только увеличилось количество лотов, но и возросла средняя сумма вознаграждения по всем предложенным контрактам», — отметил Владимир Ястребов, руководитель аналитического центра АУЗ. При этом специалист подчеркнул, что «Сумма предложений не означает размер фактически заключенных контрактов, (в результате конкурсных процедур затраты почти всегда оказываются меньше), однако свидетельствует о готовности государственных органов тратить эти средства. Значит в экономике не все так плохо».

Нынешний год отметился и еще одним «достижением» — существенным снижением числа расторгнутых контрактов. В текущем году этот показатель в 10 раз меньше по сравнению с 2015 годом, и за оставшиеся месяцы разрыв может увеличиться многократно! Если за 12 месяцев 2015 года были сорваны 322 368 контрактов, то за текущие 6 месяцев расторгнуто всего 30 974. Разница очевидна.

Специалисты аналитического центра Ассоциации Участников Закупок называют среди причин такого явления — более жесткий и качественный отбор поставщиков товаров и услуг со стороны заказчиков (которые не желают нести риски и убытки от нерадивых исполнителей), уменьшение количества недобросовестных заказчиков (благодаря проведенным за последний год изменениям в законодательстве); нежелание самих исполнителей терять госзаказы (которые являются ценным источником дохода для многих компаний, особенно в период острой нехватки оборотных средств), и конечно же — сезонность.

Многие контракты заключаются на календарный год, и декабрьские-январские праздники станут для многих договоров временем подведения итогов. По крайней мере, в 2013 и 2014 году именно на эти месяцы пришелся многократный рост расторгнутых контрактов. Хотя конец 2015 и начало 2016 года — не показали существенного увеличения этого показателя. Что опять же — говорит в пользу экспертов, считающих, что исполнители научились ценить полученные контракты и стараются выполнить все принятые на себя обязательства. Поэтому не стоит ожидать большого количества расторгнутых договоров.

«Все эти показатели говорят о том, что наша страна научилась экономить средства и перестала тратить деньги впустую. Экономический кризис наконец сыграл положительную роль. Мы видим, что время, когда заказчики разбрасывались бюджетными ресурсами – миновало. На смену пришла сдержанная и взвешенная стратегия. Снижаются риски, уменьшаются затраты на неэффективные проекты, – отмечает Владимир Ястребов «При сохранении тенденции, заказчики привыкнут расходовать имеющиеся средства разумно, что даст еще один положительный эффект через несколько лет, в период роста экономики. Тогда страна сможет инвестировать в большее количество проектов, чем при обычном нерадивом подходе к госзакупкам», – подчеркивает эксперт, — «Но и тот факт, что при нынешних условиях государство не уменьшает количество инвестиций, а даже наращивает объемы, свидетельствует о нормализованном состояния экономики всей страны».

INRIX меняет представление об аналитике данных о трафике с помощью Roadway Analytics

Портфель решений INRIX Roadway Analytics — первый в своем роде на рынке Европы и Ближнего Востока — обеспечивает мгновенный и высокоточный анализ пропускной способности дорог с помощью облачных технологий  

— INRIX Roadway Analytics — первый из всех доступных в Европе и на Ближнем Востоке портфель облачных, активируемых по требованию инструментов аналитики трафика, которые предоставляют транспортным агентствам быстрый и простой доступ к углубленному анализу и визуализации состояния проезжей части

— Инструменты INRIX Roadway Analytics созданы на основе решения INRIX XD Traffic, которое охватывает 2,7 млн километров дорог в 28 странах[i] Европы и Ближнего Востока и доступно в формате приложения для интернет-обозревателя. Они предоставляют пользователям возможности для эффективного планирования, мониторинга и оценки пропускной способности дорог

— Сервис призван помочь транспортным агентствам и градостроителям сократить расходы на повседневные задачи и определить зоны, которые в наибольшей степени требуют мер по улучшению дорог, а также точно измерять инвестиции и составлять отчеты об их использовании

 

 

МЮНХЕН, 6 июля 2016 г. /PRNewswire/ —  Компания INRIX, Inc., мировой лидер в сфере подключаемых услуг и аналитики движения, представила широкой публике новый портфель инструментов для оценки пропускной способности дорог и аналитической визуализации. INRIX Roadway Analytics является первым в своем роде на рынке Европы и Ближнего Востока набором инструментов, активируемых по требованию и обеспечивающих мгновенный анализ информации INRIX XD Traffic с помощью облака. Сервис предоставляет беспрецедентный уровень доступа к высокоточным данным в целях повышения степени информированности транспортных агентств при принятии важных решений относительно пропускной способности национальных и городских дорожных сетей.

Логотип — http://photos.prnewswire.com/prnh/20150324/194153LOGO

В странах Европы расходы, вызванные перегрузкой инфраструктуры, составляют примерно один процент ВВП. Результаты исследований показывают, что оптимизация существующей инфраструктуры посредством улучшения управления и обслуживания[ii] позволит ежегодно экономить до $400 млрд в мировых масштабах. Эти факторы подчеркивают важность оснащения дорожных служб новейшими инструментами для обеспечения необходимой аналитической информации при принятии решений. Разработанный для удовлетворения этой потребности портфель INRIX Roadway Analytics обеспечивает простой и мгновенный доступ к информации для измерения и составления отчетов о пропускной способности дорог.

«К 2030 году 60 процентов всего населения Земли будут жить в городской зоне. Одной из важнейших задач, стоящих перед дорожными службами, является преодоление проблемы растущего количества автомобильных пробок и перегруженности транспортных артерий, и недооценивать ее нельзя, — отмечает Скотт Седлик (Scott Sedlik), генеральный директор, Государственный сектор, компания INRIX. — Благодаря нашим клиентам из государственной сферы мы хорошо осведомлены о растущей потребности в инструментах, способных точно определять тенденции при планировании, мониторинге, анализе и передаче данных о пропускной способности дорог. Этот сервис предоставляет агентствам возможность осуществлять новаторский анализ, что позволит не только оптимизировать дорожную сеть, но и сократить расходы».

INRIX Roadway Analytics пользуется преимуществами крупнейшей в мире системы данных о трафике, охватывающей 8 млн километров дорог в 45 странах. Это означает, что технические анализы, графики, таблицы и другие элементы визуализации, формирующие результат работы сервиса, основываются на надежной и проверенной информации — той, которой доверяют крупнейшие автопроизводители и транспортные агентства мира. Кроме того, INRIX Roadway Analytics также позволяет пользователям создавать отчеты и другие коммуникационные материалы, которые передают важную информацию и рекомендации водителям, специалистам, принимающим решения, а также широкой публике.

В портфель инструментов INRIX Roadway Analytics входят:

  • Data Downloader (Загрузчик данных) позволяет пользователям запрашивать данные непосредственно из архива скоростной информации INRIX XD Traffic (за предшествующие 24 часа) для любого участка дороги и/или необходимого временного отрезка
  • Performance Charts (Графики характеристик) — инструмент создает линейные и столбцовые диаграммы, обеспечивающие возможность проведения анализов «до» и «после» и/или сравнительных исследований дорог, а также использования визуализаций для передачи результатов таких анализов
  • Congestion Scan (Сканер заторов) использует тепловые карты для выявления проблемных зон вдоль дороги, что позволяет транспортным агентствам определять участки заторов для дальнейшего принятия мер по оптимизации движения
  • Bottleneck Ranking (Рейтинг критических участков) — инструмент выявляет все критические участки и запруженные транспортные коридоры в пределах конкретного аналитического периода и района, а также предоставляет рейтинг на основании оценки частоты возникновения проблемы и ее продолжительности на каждом участке

INRIX Roadway Analytics отвечает интересам национальных и стратегически важных дорожных сетей, а также агентств, управляющих городскими транспортными артериями. Доступ к данным для анализа и визуализации пропускной способности дорог предлагает национальным агентствам ряд преимуществ без необходимости в дополнительных капиталовложениях в технологии. Они также получают возможность идентифицировать и сравнивать проблемные локации, функционирующие недостаточно оптимально, что помогает приоритизировать меры по оптимизации дорожных сетей и инвестиций времени и средств, а также проводить сравнительные анализы «до» и «после» для количественной оценки ситуации и передачи сведений о влиянии мер по улучшению дорог или возникающих дорожных происшествий.

В городах INRIX Roadway Analytics позволяет дорожным агентствам анализировать ситуацию до и после для количественной оценки и передачи данных о влиянии мер по оптимизации дорог или дорожных происшествий; осуществлять мониторинг и определять ежедневные, ежемесячные и ежегодные тенденции на ключевых трассах, транспортных коридорах или сегментах; создавать и регулярно распространять отчеты о ключевых эксплуатационных показателях (KPI) времени пребывания в пути, сокращения заторов и других аспектов дорожного движения — например, времени экстренного реагирования; а также проводить регулярный мониторинг и сравнение дорожных условий на участках строительства и реконструкции транспортных артерий и вносить необходимые корректировки для минимизации влияния на трафик.

В государственном секторе транспортные агентства должны принимать решения, которые основаны на более всеобъемлющих данных и предназначены для оценки производительности системы, оптимизации рабочих процессов и разработки новых улучшенных сервисов. Компания INRIX может удовлетворить эти потребности: более 60 транспортных агентств по всему миру, среди которых Highways England (Великобритания), Администрация дорог Центра контроля трафика в землях Рейнланд-Пфальц и Баден-Вюртемберг (Германия), а также Датский директорат по вопросам дорог, .доверяют дорожным данным и сервисам INRIX.

Портфель решений INRIX Roadway Analytics будет доступен на рынках Европы и Ближнего Востока начиная с третьего квартала 2016 года. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.inrix.com/products/roadway-analytics.

[i] В число стран входят: Андорра, Австрия, Бельгия, Швейцария, Чехия, Германия, Дания, Испания, Финляндия, Франция, Объединенные Арабские Эмираты, Великобритания, Венгрия, Ирландия, Италия, Люксембург, Кувейт, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Россия, Сан-Марино, Саудовская Аравия, Словакия, Словения, Швеция, Турция
[ii] http://www.mckinsey.com/industries/infrastructure/our-insights/big-data-versus-big-congestion-using-information-to-improve-transport

О компании INRIX
INRIX является мировым лидером в сфере подключенных сервисов и аналитики движения и представляет радикально новый подход, основанный на использовании больших данных и облачных технологий для управления транспортным движением в городах. Путем сочетания разнообразных источников и применения оперативной информации, INRIX предоставляет комплексные данные и решения, помогающие людям, городам и компаниям двигаться вперед.

Нашими партнерами являются крупные автопроизводители, правительства, операторы мобильной связи, застройщики, рекламные агентства, а также частные предприятия самых разных масштабов. Мы присутствуем буквально везде — 450 клиентов нашей компании представляют более чем 60 стран мира. Штаб-квартира INRIX расположена в г. Киркланд (штат Вашингтон). Офисы компании функционируют в Сиэттле, Детройте, Санта-Монике, Лондоне, Бирмингеме, Манчестере, Мюнхене, Пекине и Сан-Паулу.

 

КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: INRIX Europe, Мэтт Симмонс (Matt Simmons), +44 (0) 20 7012 3509, matt.simmons@inrix.com

 

 

Поиск
Техника
Архивы

Вы просматриваете архив блога Техника - людям за Июль 2016 .

Обновления
Новые статьи

Последние комментарии
Исправленая тема от Thomas W.P. Slatin.
Business Key Top Sites